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工程與服務
2018年主要業(yè)績
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工程名稱 |
建設(shè)單位 |
工作內(nèi)容 |
數(shù)量/m |
項目內(nèi)容 |
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太原市迎澤大街下穿火車站通道建設(shè)管幕支護工程 |
中鐵十四局集團第二工程有限公司 |
φ180管幕 |
14000 |
太原迎澤大街下穿火車站工程管幕穿越段主要為回填雜土、粉質(zhì)粘土、淤泥質(zhì)粘土層，無地下水。上排頂管距鐵路軌頂標高2.6m。本項目采用新型管排頂進施工工藝，兩端對打，雙管同時頂進。通過在空管前端制作斜口，確保了管排頂進精度，形成的管幕體系為小型盾構(gòu)施工提供了良好的支護效果。 |
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天府新區(qū)綜合管廊二期興隆86路穿天府大道管幕支護工程 |
四川綠城建設(shè)工程有限公司 |
φ402管幕 |
5185 |
成都天府新區(qū)城市綜合管廊埋深在路面以下9~12m，對地基變形敏感，下穿段地層以強中風化巖為主，且西側(cè)穿越區(qū)域頂部有一給水管線，距離管幕垂直距離1m。施工兩端對打，每側(cè)掘進約61m，施工過程中，鉆頭與相鄰孔位母扣發(fā)生卡位現(xiàn)象，最終優(yōu)化相關(guān)施工工藝，克服了雜填土、巖石、淤泥等的影響，按期完成了該項目。 |
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北京地鐵 8 號線三期前門站 暗挖管幕支護工程 |
中鐵十四局集團隧道工程有限公司 |
φ402管幕 |
2590.33 |
本工程暗挖車站埋深約10.2m，且東側(cè)地面管線密集，采用Φ402mm鎖扣管幕作為暗挖段頂板支護。本工程為公司首例砂卵石地層洞內(nèi)管幕施工，施工空間狹小，且精度較難控制，經(jīng)不斷摸索和實踐，最終采用了我司基于套管跟進的鉆孔糾偏方法專利技術(shù)，保證了管幕施工精度。 |
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廣州市軌道交通八號線北延段工程西村站暗挖隧道管幕支護工程 |
中鐵建大橋工程局集團第二工程有限公司廣州市軌道交通八號線北延段工程施工3標項目部 |
φ630管幕 |
788.2 |
暗挖隧道采用交叉中隔壁（CRD）法施工，拱部采用管幕支護結(jié)構(gòu)。管幕施工范圍主要為泥質(zhì)粉砂巖、砂巖全風化帶。該項目為兩聯(lián)拱式較大口徑管幕施工，該項目首次采用繩鋸破樁開孔，保證了管幕的正常入孔。同時施工過程中通過增設(shè)減阻窗有效降低了施工過程阻力，確保了該種地層較大口徑管幕施工。 |
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北京地鐵19號線右安門站管幕支護工程（豎井+導洞） |
中鐵十四局集團隧道工程有限公司 |
φ402管幕 |
9000 |
北京地鐵19號線右安門外站車站主體結(jié)構(gòu)總長248.8m，頂板覆土約為8m。該項目為國內(nèi)首例大規(guī)模使用管排頂進施工工程，施工位置處于粉質(zhì)砂土、粉細砂、砂卵石交界處。整個施工區(qū)域內(nèi)設(shè)置了4臺單管和4臺雙管進行管幕施工，經(jīng)過施工對比發(fā)現(xiàn)雙管管幕在沉降控制、施工精度及施工工效方面均明顯優(yōu)于單管管幕施工，進一步證實了我司研發(fā)的管排管幕施工工法的可行性和有效性。 |
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沈陽地鐵10號線桑子林車輛段盾構(gòu)下穿既有輸水管道管幕支護工程 |
中鐵上海工程局集團有限公司沈陽地鐵項目經(jīng)理部 |
?299管棚 |
3277.7 |
沈陽地鐵10號線桑林子車輛段出入線由北向南方向依次下穿既有輸水管B，既有輸水管A，規(guī)劃輸水管D，規(guī)劃輸水管C，且出入線右線與既有管線B、A交點處豎向凈距3.54m、3.32m,出入線左線與既有管線B、A交點處豎向凈距3.09m、3.07m,。本項目首次采用雙管管棚支護，雙管頂進，單管出土，減少出土量，有效進行控制沉降，保證了輸水管線的安全及盾構(gòu)施工安全。 |
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成都地鐵5號線賽云臺-北站路西二路區(qū)間盾構(gòu)下穿既有鐵路線管棚支護工程 |
中鐵建大橋工程局集團第二工程有限公司 |
φ159管幕 |
1899 |
施工區(qū)間采用管棚支護條件下的盾構(gòu)法穿越鐵路兩組交分道岔咽喉區(qū)。盾構(gòu)區(qū)間并行下穿中壓天然氣，雨水管、污水管等。 施工采用導向潛孔錘跟管頂進施工工藝進行左右線管棚施工，首次采用砂卵石地層潛孔錘跟管非擴孔頂進糾偏技術(shù)，通過小錘頭破碎頂入較大直徑管棚，有效控制變形。 |
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成都地鐵6號線梁家巷-前鋒路站區(qū)間礦山法隧道下穿既有地鐵3號線管棚支護工程 |
中鐵十一局集團城市軌道工程有限公司 |
φ194/φ146管棚 |
4242 |
成都地鐵6號線梁家巷站～前鋒路站區(qū)間采用盾構(gòu)法實施，下穿正在運營的地鐵3號線，區(qū)間隧道拱頂至既有3號線最小間距4.9m。本項目同樣采用砂卵石地層潛孔錘跟管非擴孔頂進糾偏技術(shù)，有效完成了施工期間的沉降控制和精度控制。此次施工中，盾構(gòu)機始發(fā)僅8米后就要下穿運營中的地鐵既有線，在高精度管棚結(jié)構(gòu)保護下實現(xiàn)了下穿既有線施工“零沉降”記錄。 |
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